Verkeerscirculatie Eindhoven Centrum
Opdrachtgever
Gemeente Eindhoven
Locatie
Eindhoven centrum
Drie sfeerbeelden van de gemeente Eindhoven van nu en na de ingreep
Aanleiding en doelstelling
Eindhoven werkt aan de schaalsprong. Een grote verdichtingsopgave biedt ruimte voor een groei van 40.000 woningen en ruim 30.000 arbeidsplaatsen in Eindhoven, waarvan ruim 20.000 woningen binnen de Ring. Als het aantal inwoners en bezoekers groeit, moet ook de huiskamer van de stad meegroeien. Deze ruimte moet zowel in kwalitatieve als in kwantitatieve zin gemaakt worden. De mobiliteitstransitie en een passende verkeerscirculatie in het centrum kunnen die ruimte bieden.
In 2023 en 2024 ondersteunden wij de gemeente Eindhoven in verschillende projecten bij het ontwikkelen en afwegen van circulatievarianten in het centrum. In twee opeenvolgende projecten pasten we steeds gedetailleerder dezelfde methodiek toe:
- Eerst onderzoeken waar ruimte gemaakt moet worden (bijvoorbeeld voor verblijfsruimte of een snelle HOV-verbinding).
- Daarna diverse circulatievarianten schetsen en uitwerken.
- Vervolgens het testen van de modellen, zowel kwantitatief met een verkeersmodel als kwalitatief op hoeveel ruimte er gemaakt wordt in de stad.
De twee varianten die na de eerste ontwerpfase als beste uit de bus kwamen en uitgewerkt werden in de tweede.
Onderzoek en aanpak
Binnen deze onderzoeken beoordeelden we 25 varianten voor een verkeerscirculatiemodel, waarvan twee kansrijke scenario’s naar voren kwamen. De uiteindelijke keuze is gebaseerd op een evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid, verkeersveiligheid en duurzaamheid.
De onderzochte eindbeelden:
- Doorwaadbare stad: Een variant waarin doorgaand verkeer binnen de Ring sterk wordt beperkt. Twee sectoren – ten noorden en zuiden van het spoor – scheiden het autoverkeer en maken ruimte voor fietsers, voetgangers en openbaar vervoer.
- Levende pleinen: Een verdergaande ingreep waarin het centrum in vier sectoren wordt verdeeld en doorgaand autoverkeer wordt geweerd via strategisch gekozen filters. Dit model biedt de grootste potentie voor een hoogwaardig verblijfsklimaat en betere OV-knooppunten.
In verschillende werksessies met de gemeente brachten we gezamenlijk in kaart waar ruimte gemaakt moest worden. In deze multidisciplinaire sessies, met experts uit mobiliteit, stedenbouw en groen, bepaalden we de kwaliteiten van Eindhoven en prioriteerden we locaties: waar is autoverkeer ongewenst en waar is een afname wenselijk?
Voor de verkeerskundige effectbepaling werkten we samen met Move Mobility. Met behulp van de Move-meter rekenden we alle modellen door, wat ons in staat stelde snel verschillende scenario’s te evalueren en de effecten te bepalen.
Type straat: wat voor straat is het nu? Wat wordt het na de ingreep?
Resultaten en beleidsimpact
- De variant Levende pleinen laat een afname van 50-75% van het autoverkeer in het centrum zien en maakt strategische stadspleinen zoals het Stadhuisplein en Fellenoord volledig autovrij.
- Verbeterde doorstroming voor het openbaar vervoer, met name op de HOV-as richting Veldhoven.
- Ruimtelijke kwaliteit en veiligheid nemen toe door een betere verdeling van verkeersstromen en het verminderen van verkeersbarrières.
- Op de Ring stijgt de verkeersdruk met 10-20%, maar door ondersteunende maatregelen zoals een snelheidsverlaging en verkeersmanagement blijft de doorstroming behouden.
In onze integraal werkwijze keken we niet alleen naar verkeerstechnische haalbaarheid, maar ook naar de impact op de ruimtelijke kwaliteit, klimaatdoelen en sociale cohesie binnen de stad. Door mobiliteitsoplossingen te koppelen aan stedelijke ontwikkelingen, hielpen we Eindhoven bij het creëren van een toekomstbestendige stad die ruimte biedt aan zowel groei als leefkwaliteit.